一度，日本潛艇幾乎被神話，被冠以規(guī)模大、更新快、技術(shù)新、戰(zhàn)斗力強(qiáng)等標(biāo)簽。果真如此嗎？本系列通過文化、政治、歷史、技術(shù)的視角，來重新認(rèn)識日本潛艇。此為第三篇:被打怕了——?dú)v史視角下的日本潛艇！

　　在第二次世界大戰(zhàn)中，日本潛艇是公認(rèn)地失敗，日方的表述分為兩種，一種是“大敗北”，一種是“不振”。日本潛艇為何不振，日方自行總結(jié)了5條教訓(xùn)。

　　首先，是思維僵化。在演習(xí)中，日本潛艇攻擊作戰(zhàn)艦艇效果不佳，在進(jìn)行破交作戰(zhàn)時候效果較好。盡管如此，日本無視事實、死犟到底，以艦隊決戰(zhàn)為中心，將潛艇主力用于破交作戰(zhàn)以外的行動，“漸減”美軍實力。

　　其二，運(yùn)用方法不當(dāng)。日本將潛艇當(dāng)作萬能平臺，還要發(fā)揮戰(zhàn)略作用，既可用于艦隊決戰(zhàn)，也可用于監(jiān)視、航空偵察、補(bǔ)給、特戰(zhàn)母艇、對陸轟炸。本來數(shù)量、性能尚可一戰(zhàn)，最后全部被稀釋，戰(zhàn)果有限，自身損失慘重。

　　以建造了18艘的海中-7級潛艇為例，這其中9艘，被美國驅(qū)逐艦的深水炸彈擊沉，2 艘被航母艦載機(jī)擊沉， 1艘被驅(qū)逐艦與艦載機(jī)協(xié)作擊沉，5 艘沉沒原因不明， 1艘戰(zhàn)后被沉海。

　　其三，體制缺陷。昭和18年，即1943 年，潛艇部才成立。缺乏統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，長期由聯(lián)合艦隊 1位高級參謀負(fù)責(zé)潛艇部隊主要事務(wù)，出現(xiàn)外行指揮內(nèi)行現(xiàn)象。潛艇艇長更換頻繁，任職3 個月更換的占到 21.9%，任職6 個月更換的占到 43.8%，導(dǎo)致這些人員沒機(jī)會積累經(jīng)驗，更沒機(jī)會試錯。

　　其四，潛艇問題。將潛艇當(dāng)作萬能平臺，建造艇種多雜，包括奇葩的運(yùn)輸型潛艇、水下航母，還有陸軍造潛艇。艦型不斷修改，型號繁多，穩(wěn)定型號建造數(shù)量不多。強(qiáng)調(diào)高速性能，主機(jī)功率大，噪音也大，猶如“水下敲大鼓”。此外，忽視了人員舒適性，伙食不佳，潛艇人員難以保持良好狀態(tài)。

　　其五，美軍反潛能力。美軍普遍的應(yīng)用雷達(dá)、聲吶以及新式反潛武器，日本潛艇只要被發(fā)現(xiàn)極難擺脫。1941年，日本潛艇被擊沉19 艘；1942年，日本潛艇被擊沉 26艘；1943年，日本潛艇被擊沉56 艘；1944年，日本潛艇被擊沉 26艘，合計127 艘。

　　總之，日本潛艇高開低走，決戰(zhàn)無果，自然無法贏得消耗戰(zhàn)。以根據(jù)戰(zhàn)時緊急計劃建造的海中-7級潛艇為例，合計建成18 艘，已經(jīng)是日本最大生產(chǎn)力。

　　對于失敗結(jié)果的反思，日本在戰(zhàn)后潛艇持續(xù)進(jìn)行修正。譬如使用液壓動力自動化設(shè)備，減少人員編制，所謂“省人化”設(shè)計。1981年，海自成立潛艇艦隊，總體領(lǐng)導(dǎo)潛艇部隊發(fā)展。

　　對于潛艇技術(shù)性能方面，日本在水下航速、下潛深度方面發(fā)力。二戰(zhàn)中，日軍潛艇被美軍發(fā)現(xiàn)后多被擊沉，很難通過機(jī)動擺脫，日方認(rèn)為除了美軍體系強(qiáng)大，自身前途潛深小、速度慢是重要方面。所以，梳理日本戰(zhàn)后潛艇，有兩項指標(biāo)驚人：一是潛航速度，二是下潛深度。

　　日本對速度的執(zhí)念，有其歷史原因。甲午戰(zhàn)爭大東溝海戰(zhàn)中，第一游擊隊艦新、動力足，以14節(jié)的相對高速較好占據(jù)了戰(zhàn)場主動性。在對馬海戰(zhàn)中，日艦面對萬里遠(yuǎn)征遍布藤壺的沙俄艦隊，再次獲得速度優(yōu)勢占據(jù)T 字橫頭?？梢哉f，速度優(yōu)勢給了日本海軍最直接的成功經(jīng)驗。

　　具體到潛艇領(lǐng)域，日本也是心心念念，一直謀求水面航速大于20節(jié)的艦隊型潛艇。二戰(zhàn)前建造的海大-5級，水面速度達(dá)到20.5 節(jié)；海大 -6a級，達(dá)到了驚人的23 節(jié)。至于日本潛艇的水下速度，一直定格在 8節(jié)——限制于當(dāng)時技術(shù)，各國潛艇都是類似水準(zhǔn)，德國取得突破時已經(jīng)是二戰(zhàn)末期。

　　所以，當(dāng)日本戰(zhàn)后在發(fā)展?jié)撏r，將水下航速放在了極高位置。1960年，日本戰(zhàn)后建造的第一艘潛艇親潮號服役，水下航速達(dá)到19 節(jié)。當(dāng)時，主流常規(guī)艇的水下速度是 13-17節(jié)。水下高航速意味著高噪音，主要優(yōu)勢是逃逸。在面對傳統(tǒng)深彈、火箭深彈攻擊時，潛艇可以轉(zhuǎn)向加速，迅速脫離反潛艦殺傷區(qū)，然后轉(zhuǎn)入靜默機(jī)動。

　　1971年服役的二代艇渦潮級，水下航速達(dá)到了20 節(jié)。此后，日本潛艇的水下航速一直維持在這個水準(zhǔn)。

　　至于下潛深度，日本潛艇從二戰(zhàn)前的60米，拓展到現(xiàn)在的600 米。日本在二戰(zhàn)前潛艇，安全潛深為 60米，二戰(zhàn)初期下潛深度達(dá)到100 米，以甲級、乙級潛艇最為代表。相對于的德國的同時代潛艇，這個指標(biāo)是落后的。

　　1960年服役的日本戰(zhàn)后第一艇親潮號，安全潛深為150 米。 1970年開始服役的渦潮級使用NS63 鋼，安全潛深為 200米。1980 年開始服役的汐潮級使用 NS80鋼，安全潛深為275 米。指標(biāo)提升，得益于工程技術(shù)進(jìn)步：新型高強(qiáng)度鋼、焊接技術(shù)、焊縫檢測等。

　　1990年開始服役的春潮級潛艇，部分結(jié)構(gòu)使用新研制的NS110 型鋼，安全潛深達(dá)到 350米。簡氏艦船年鑒2009 版認(rèn)為，春潮級最大潛深為 550米，即1800 英尺。 NS110型鋼由防衛(wèi)廳技術(shù)探討研究本部研制，神戶制鋼所等多家廠家制造，每平方毫米可承受110 千克壓力（ 1079 N/mm2），同時代的美國HY100 鋼每平方毫米可承受 70千克壓力。

　　20世紀(jì)80 年代，海自裝備美制 P-3C反潛巡邏機(jī)。在演習(xí)中，P-3C 優(yōu)勢顯著，接連發(fā)現(xiàn)日本二代水滴型潛艇，被稱為“ P-3C沖擊”。鑒于此，日本繼續(xù)發(fā)展了親潮級，首次獲得安靜型潛艇。作為對比，基洛877 型首艇服役時間是 1982年。

　　1998年開始服役的親潮級，全部使用NS110 型鋼建造，安全潛深 350米。有信息數(shù)據(jù)顯示，親潮級最大潛深達(dá)到650 米（ 2130英尺）。水下250 米，基本是水下發(fā)射魚雷的極限深度，潛艇大潛深大多數(shù)都用在脫離機(jī)動，除此以外還有什么意義嗎？

　　在日本將美國的分工、自身的想法通過工程手段實現(xiàn)時，最終產(chǎn)品已成了巨無霸，輻射噪聲、目標(biāo)強(qiáng)度（TS，類似于雷達(dá)反射面積RCS ）大幅度的提高，常規(guī)潛艇的最大優(yōu)勢：安靜性，已蕩然無存。增大下潛深度，成為最為簡便的隱蔽手段。

　　凡事有一利必有一弊。自親潮級潛艇開始，日本潛艇水下排水量突破3000噸大關(guān)，技術(shù)層面的挑戰(zhàn)是全方面的，畢竟胖子喘口氣都很費(fèi)勁！

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